Tomek: - Tak, pojadę i to w dodatku od Elmotu, jest super, znaleźli się sponsorzy i pojedziemy autem od Zbyszka Steca. Dawno nie jeździłem bo kręcenie bączków na Barbórce i Memoriale Janusza i Mariana nie można nazwać szybką jazdą na czas:)

więc po długim weekendzie planujemy mocne testy. Auto też będzie odpowiednie, nie przypadkowe jak pod koniec zeszłego roku. Naprawdę chciałem już odejść, nadal nie podoba mi się wiele rzeczy w naszym Światku Rajdowym ale bakcyl rajdowania który mam już zaszczepiony od 25 lat przeważył. Jak tylko pojawiła się możliwość - nie wahałem się. Poza tym będę mógł niejako "ze środka" powalczyć z pewnymi patologiami, które dają w kość rajdom w Polsce.

Na prawym Łukasza, który już tylko gada po angielsku:) (faktycznie jeździ cały cykl w Stanach) zastąpi Magda Lukas, świetna pilotka i instruktorka w naszej Szkole Jazdy, koordynatorem będzie Tomek Frankowski a głównym mechanikiem Rafał Wójcik. Jestem przekonany że Zbyszek Stec jak zwykle przygotuje rewelacyjny samochód i powalczymy w gr.N. Przyjemnie też będzie serwisować się z naszymi od lat, kolegami i konkurentami, braćmi Bębenkami. W zasadzie już się nie mogę doczekać i czuję się jak nowo narodzony :)

Do zobaczenia na patelniach w Walimiu!

207-ka jest złoto-czarno-czerwona, tak jak zeszłoroczna Impreza kierowcy. Czekamy na oficjalne potwierdzenia planów zespołu, ale Tomasz Kuchar zdradził na antenie Radia LUZ, że Oleksowicz wsiada w jego zeszłoroczny samochód.

Fot. castrol.q-service.pl

Ciągnie jednak wilka do lasu i... niespodziewanie fiński kierowca powrócił na odcinki specjalne w rozegranym na początku kwietnia Rajdzie Portugalii, czwartej rundzie mistrzostw świata. Po pierwszych trzech oesach zajmował nawet drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, ale uszkodził samochód i ostatecznie nie osiagnął mety.

W Rajdzie Portugalii Gronholm startował za kierownicą Subaru Imprezy WRC w najnowszej specyfikacji. Rajdówka została przygotowana przez firmę Prodrive, która wcześniej reprezentowała Subaru w mistrzostwach świata.

- Wraz z Marcusem planujemy także start w Orlen Platinum 66 Rajdzie Polski. Poszukujemy w tej chwili niezbędnego budżetu na ten cel i chętnie nawiążemy kontakt z polskimi firmami. Marcus, podobnie jak ja gościł już kiedyś w przepięknym regionie mazurskich jezior. Obaj mamy bardzo miłe wspomnienia z tego miejsca oraz nadzieję, że uda nam się zrealizować nasz plan - powiedział Richard Taylor, dyrektor firmy Prodrive.

- Muszę szczerze powiedzieć, że są naprawdę duże problemy, żeby zapiąć jakikolwiek budżet - przyznaje Kuchar - Udało mi się, spadłem na cztery łapy. Ja już się pogodziłem z tym, ze nie będę jeździł i odłożę kask na półkę, pojadę Barbórkę i może jakieś wyścigi górskie. Nic innego, tylko się cieszyć.

Tomek jest zachwycony możliwością kolejnych występów w S2000 - Auta jakiś tam wielkich zmian nie mają, poza tym, że FIA dołożyła nam 50 kg wagi. Ale i tak myślę, że technologicznie to auto jest daleko z przodu. Może tylko na niektórych specyficznych odcinkach, gdzie trzeba więcej momentu przy wyjściu z zakrętu albo na szybkich partiach, N-ki będą konkurencyjne.

Kuchar komplementował też na antenie Daniela Dymurskiego, który pozostanie jego pilotem - W ogóle sobie nie wyobrażam, żeby jeździć z kimkolwiek innym niż z Lopezem. Facet jest nie do wyprowadzenia z równowagi, zawsze uśmiechnięty, wręcz ideał na pilota.

Kuchar zdradził także, że Maciej Oleksowicz planuje występy w Peugeocie 207 S2000, którym w zeszłym roku startował wrocławianin - Cieszę się bardzo, że Leszek wraca, to koleje S2000, kolejny zawodnik. Teraz trzeba się cieszyć z czegokolwiek.

- Do mojego samochodu wsiada Maciek Oleksowicz, który będzie jeździł w moim byłym zespole. Ten sezon może nie być aż taki słaby, Kto wie, może na Elmocie dołożymy około 6-7 S2000 - cieszy się Kuchar.

- Wystąpię w całym cyklu MP - to jest pewne w tej chwili - zapowiedział Kuzaj w "Odcinku Specjalnym" - Udało mi się w tych trudnych czasach zapewnić sobie budżet, dzięki moim wiernym sponsorom.

- Myślę, że w tej chwili najważniejsze jest to, ze wracam i patrzę absolutnie do przodu. Jestem przekonany, ze nie powinienem oglądąć się do tyłu - dodał.

- Mój związek z Subaru już się skoczył w zeszłym roku. Nie wchodzę dwa razy do tej samej rzeki, w tej chwili jest juz tylko Peugeot. Wbrew plotkom, nigdy nie rozmawiałem z Peugeot Sport Polska. Jestem związany z Castrolem i BP, a Peugeot od wielu lat z Totalem. Nigdy nie podejmowałem takich rozmów. Ale gratuluje Tomkowi.

Kuzaj obawia się, że odwołanie Krakowskiego to nie koniec kryzysu w RSMP - Myślę, że nie ma co liczy nawet na te sześć rajdów - prorokuje Leszek - Sądzę, ze do apogeum dopiero dojdzie. Celuję w cztery rundy. Myślę że będzie aż tak źle. Oczywiście, życzę autmobilklubom jak najlepiej, ale w przeszłości często mieli już problemy i teraz może być podobnie.

Krakowianin wystartuje w Rajdzie Presov treningowo i chętnie zaliczyłby jeszcze kilka występów poza RSMP - Ale jest już za późno, żeby zaliczyć jakiś cykl - zaznacza - Będą to raczej sporadyczne występy.

Kuzaj zdradził też, że nie myślał o występach WRC w klasie Open - Oczywiście bardzo mnie ciągnie do samochodu WRC. Może w Rajdzie Polski, ale w tej chwili jeszcze mam zerowy budżet na ten rajd i nie wiem, czy w nim w ogóle pojadę. Ale gdybym sam jeździł takim autem w RSMP, nie wiem czy by to miało sens, choć dałbym pewnie dużo radości kibicom. A tutaj szykuje się fajna paka w S2000 - podsumował Kuzaj, dodając jeszcze, że w drugim 207 S2000 z STT Racing pojedzie Szymon Ruta.

Fot. Ewa Mastanerska

Mowa o Leszku Kuzaju i Tomaszu Kucharze. Zawodnicy Ci opowiedzą nam o planach swoich zespołów na sezon 2009. Jaki mają program startów, jakie cele wyznaczają sobie na ten rok? Jak skomentują odwołanie Rajdu Krakowskiego i związane z tym skrócenie sezonu?

O tym i o wielu innych rzeczach dowiemy się już w piątek 17 kwietnia w Odcinku Specjalnym w Radiu Luz. Rozpoczynamy o 18.00.

Aby nas słuchać w internecie kliknij na link http://www.radioluz.pwr.wroc.pl/listen.pls
Nasz numer GG: 8704567 Adres e-mail: odcinekspecjalny@odcinekspecjalny.pl
Do usłyszenia!

- Obecnie czekamy na rozpoczęcie sezonu, które jak zapewne wszyscy kibice wiedzą, zostało przesunięte po odwołaniu pierwszej rundy RSMP. Naszym celem w nowym sezonie jest udział we wszystkich rundach i powtórzenie sukcesów osiąganych w ostatnich dwóch latach, tzn. zdobycie kolejnego tytułu Mistrza Polski! Jesteśmy przekonani, że mając doskonały samochód i bardzo doświadczonego kierowcę jesteśmy w stanie nasze zamierzenia zrealizować! - powiedział Andrzej Nosiński.

Oficjalny komunikat zespołu Peugeot Sport Polska Rally Team wystosowany zostanie wkrótce.

Z Leszkiem pojechać ma Robert Hundla, zgłoszenie firmuje STT Racing. Pozostałem polskie załogi to Grzegorz Grzyb i Przemysław Mazur (Punto S2000), Szymon Ruta i Sebastian Rozwadowski (207 S2000) Maciej Rzeźnik i Bogusław Browiński (Swift S1600), Andrzej Lipski i Magda Lukas (Impreza), Jerzy Para i Filip Dębowski (Clio Sport), Wiesław Ingram i Przemysław Zawada (Clio Sport), Michał Pakaszewski i Marcin Pała (206 S16), Robert Smolarek i Witold Kubiniec (206 XS) oraz Sławomir Sawicki i Artur Natkaniec (C2 R2 MAX).

Impreza rozgrywana jest w pierwszy majowy weekend. Zgłaszać można się jeszcze do soboty.

Al Qassimi nie tylko chce się bawić w Focusie, ale tez pomóc w znalezieniu talentów na Bliskim Wchodzie. Od Rajdu Portugalii trzech kierowców z Półwyspu Arabskiego - Majed Al Shamsi, Bader Al Jabri oraz Ahmed Al Mansoori - będzie startować w Fiesta Sporting Trophy International.

Trójka kierowców zjawi się w sześciu rundach FSTI - w tym w Polsce. Pieniądze wyłoży Abu Dhabi Tourism Authority, a większość z nich trafi znów do M-Sportu, przygotowującego samochody.

- Jestem bardzo zadowolony, że osiągnąłem ten kamień milowy w rozwoju programu rajdowgo Abu Dhabi - mówi Khalid Al Qassimi.

- To, że Khalid będzie rywalizował na tych samych odcinkach co my, ma dla nas wiele zalet - dodaje Majed Al Shamsi - Omówił już z nami trasę Portugalii po zapoznaniu, i będzie nam doradzał w trakcie rajdu, bowiem pokonuje odcinki przed nami.

Cała historia zaczyna się od znanego i bardzo utytułowanego kierowcy rajdowego jak i wyścigowego, Pana Henryka Mandery. To on, właśnie w Wartburgu 353 gr 2, walczył o najwyższe miejsca w rajdach zaliczanych do Mistrzostw Polski (np. 1971 Rajd Wisły - 5 miejsce w generalce,, 1974 Rajd Warszawski - 3 miejsce w generalce). Osoba Pana Henryka, jak i jego osiągnięcia zauroczyły młodego chłopaka Marka Mateję, który wtedy tylko marzył o startach w rajdach, nie wiedząc że w przyszłości stanie się on jego kolegą i dobrym duchem. Ja również mam wspomnienia z tą niemiecką konstrukcją, Wartburgiem mojej babci pierwsze kroki w rajdach stawiał mój wujek Jan Koniecki.

Nadszedł czas, że w końcu i w naszym kraju powstała w rajdach klasa historyczna, o której dość długo przy różnych okazjach dyskutowaliśmy z Markiem, dzięki temu odżyły dawne wspomnienia i "miłość" do Wartburga. Poszukiwania samochodu zaczęły się od wytypowania odpowiedniego egzemplarza i taki, jak się wydawało, udało się w końcu znaleźć we Wrocławiu. Ogłoszenie informowało, iż samochód jest z 1979 roku, "przygotowany do sportu" ...bo miał klatkę bezpieczeństwa i spojler na tylnej klapie. Po sprowadzeniu samochodu do warsztatu i dokładnym obejrzeniu bolidu okazało się, że czeka go długa droga renowacji, zanim będzie go można użyć w sporcie...

Przygotowania zaczęły się od dokładnego rozebrania całego samochodu, aby do prac naprawczych mógł ruszyć blacharz. Samochód został dokładnie oczyszczony z rdzy, poszerzono nadkola, zlikwidowano otwierany dach oraz wyspawano całą karoserię i ramę nośną, Przerobienia wymagała również klatka bezpieczeństwa która, została przygotowana według Załącznika J. Po zakończeniu prac blacharskich samochód został polakierowany na biało i "uzbrojony" w fabryczne barwy zespołu IFA Wartburg Rallye. Naprawy wymagała również instalacja elektryczna, jak i podzespoły mechaniczne. Wymieniono wszystkie przewody hamulcowe i paliwowe oraz całą instalację elektryczną.

Zawieszenie rajdówki zostało przygotowane według porad Pana Henryka, teleskopy zostały zastąpione "twardszymi" odpowiednikami, a sprężyny skrócone o jeden zwój. Nastąpiły również korekty w ustawieniu drążków i całej geometrii. W samochodzie zastosowano dwutłoczkowe zaciski hamulcowe na osi przedniej (takie same jak w tylnej osi Skody Felicji Kit Car) oraz bębny na tylnej. Poszerzone felgi obute są w slicki Martgum-a.

We wnętrzu zgodnie z obowiązującymi przepisami usunięto seryjne części i zastosowano w pełni homologowane przez FIA wyposażenie rajdowe, w skład którego miedzy innymi wchodzą fotele Bimarco, pasy bezpieczeństwa i system gaśniczy firmy OMP. Smaczku dodaje również oryginalna rajdowa kierownica do Wartburga z epoki!

Jeśli chodzi o skrzynię biegów to po gruntownym przeglądzie została zastosowana seryjna przekładnia o 4 przełożeniach do przodu. Zmiany objęły jedynie mechanizm zmiany biegów, który powrócił z podłogi na jego właściwe miejsce przy kierownicy. Silnik został przerobiony według przepisów grupy 2 i po złożeniu powinien mieć około 70 KM. Jest to dopiero początek jego modyfikacji, ale w chwili obecnej zależy nam bardziej na jego bezawaryjności niż wyśrubowanych osiągach. Należy jednak pamiętać, że te samochody posiadały moc przekraczającą nawet 110 KM!

Prace nad budową samochodu trwają już ponad półtora roku, a wiedzę na temat jego budowy czerpiemy od byłych zawodników. W zbieraniu danych również bardzo pomocny okazuje się internet oraz kontakty pozyskane przez uczestników forum miłośników motosportu silesiarally.aaj.com.pl. Nie bez znaczenia mają również własne doświadczenia w budowie rajdówek, oraz burze mózgów, zwane w naszym kraju nocnymi Polaków rozmowami....

Naszym założeniem był start w pierwszej eliminacji RSMP, Rajdzie Krakowskim, niestety ograniczone możliwości finansowe nie pozwalają na złożenia auta oraz przesuwają premierę Wartburga 353 gr. 2 w naszym kraju. Determinacja aby wystartować i pokazać w boju rajdówkę szerszej widowni pozwoli nam nawet na zmianę barw i głównego sponsora - czekamy na chętnych !

Tomasz Grychtoł

Popularny wśród kibiców „Kajto" postrzegany jest przez media jako największy talent ostatnich lat, czego dowodem są ubiegłoroczne tytuły, wicemistrza Polski w klasyfikacji generalnej oraz mistrza Polski w grupie N. W tym roku zarówno zespół SPRT, jak i kierowca liczą na równie dobre wyniki.

Kajetan Kajetanowicz finał rozmów podsumował następująco - Propozycja, jaką otrzymałem od Subaru Poland Rally Team mile mnie zaskoczyła. Kiedy zaczęliśmy poważne rozmowy około dwa miesiące temu, wiedziałem, że wspólnymi siłami stworzymy zespół, który nie tyle udowodni, ale raczej przypomni, że Subaru Impreza to auto, które może wygrywać w grupie samochodów produkcyjnych.

- Na prawym fotelu usiądzie w tym roku Jacek Rathe - bardzo doświadczony pilot rajdowy. Będziemy startować Subaru Imprezą N-14, którą miałem okazję testować. Wierzę, że to auto ma jeszcze wiele nieodkrytych możliwości, które chcę szybko odnaleźć i maksymalnie wykorzystać.

Maciej Rzeźnik: Wystartujemy na pewno w całym cyklu mistrzostw Słowacji i mistrzostw Polski. Na Słowacji będziemy chcieli powtórzyć nasz zeszłoroczny wynik, czyli zdobyć tytuł mistrzowski w klasie A6 i wygrać wśród samochodów napędzanych na przednią oś. To też chcielibyśmy osiągnąć w Polsce. Będziemy startować Suzuki Swift Super 1600, czyli tym samym samochodem, co w zeszłym roku. W mistrzostwach Słowacji moim pilotem będzie Bogdan Browiński, a w mistrzostwach Polski - Daniel Siatkowski.

Kilkanaście rajdów, planowanych w tym sezonie przez Karpackie Rally Team, to ogromne wyzwanie logistyczne i duży wymiar sportowy. Do pierwszego startu w tym roku pozostaje nam już tylko odliczać dni. Jeszcze w tym tygodniu Maciej Rzeźnik wybiera się na testy swojego samochodu rajdowego. W Suzuki Swift Super 1600 nie siedział od zakończenia poprzedniego sezonu. Jesteśmy jednak przekonani, że blisko sto testowych kilometrów pozwoli naszemu kierowcy skutecznie walczyć z konkurencją już od pierwszych odcinków specjalnych Rajdu Eger.

Wierzymy, że jesteśmy dobrze przygotowani do sezonu. Z niecierpliwością oczekujemy także na pierwsze wyniki i kontakt z kibicami w Polsce, a także u naszych południowych sąsiadów. Obiecujemy Wam skuteczną i widowiskową jazdę.

- Postanowiliśmy zrobić sobie przerwę - mówi Staniszewski - Uznałem, że nie ma potrzeby, aby wiele miesięcy przed najbliższym rajdem cały czas trenować i pilnować formy. Wybrałem taką opcję, że będę pilnował formy fizycznej, więc jeżdżę na nartach, bywam na basenie.

- Natomiast jeśli chodzi o warsztat, to samochody cały czas są gotowe. Plan jest taki, że od 15 kwietnia zaczynam intensywnie trenować. To dobry plan, bo wystarczy mi czasu, aby się rozćwiczyć, złapać wiatr w żagle i rozjeździć się do pierwszego rajdu. Jestem przekonany, że będę dysponował na Rajd Agapit pełną formą.